2-Réalisation du support

Un cadre alu fait de 2 tubes de 50 x 30 mm, de longueur 3,150 m (longueur du réseau), parallèles, mis à la largeur de 600 mm par 4 traverses transversales, et est fixé par des manilles aux 4 cables acier de 2 mm qui via des poulies fixées au plafond assurent le mouvement vers le palan mural à manivelle de force 50 kg.

Sur ce cadre sont visés 6 cornières en U  en alu  de 20 x 10 et de longueur 1,310 m (largeur du réseau)

Des plaques de mousse de polyuréthane (matériau pour le bâtiment), bouvetées de 1,2m  x 0,6 m ép 30 sont collées entre elles  et mises à longueur (découpage facile au cutter ou avec une lame de scie à métaux) et collées sur ces U par du mastic Bostic MSP 109 (ou idem)

Ce sera le plan inférieur des voies (gare souterraine cachée)

Des cornières  en alu de 20 x 20 seront collées sur tout le périmètre sur les plaques au mastic Bostic qui avec des plats verticaux de 20 x 2  visés et des cornières de 20 x 20 assureront le niveau supérieur du décor et le plan de roulement supérieur visible

Nota : les collages au mastic sont inaltérables PLUS DE 8 ANS après réalisation ! Le circuit reste parfaitement rigide et sans problème de déformation

Vue du cadre support en cours de réalisation

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue du système de levage du cadre définitif avec ses supports en U parallèles, de 1,310 m de longueur, vissés sur le cadre et  sur lesquels seront collés au mastic bostik les plaques de polyuréthane. Le matériel de levage, cable, poulies, manilles a été trouvé chez une grande enseigne de bricolage connue.

Avec ci-après le palan mural à manivelle trouvé sur le Net chez un fournisseur et livré par la poste.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un électrique aurait pu convenir ou par exemple une motorisation porte de garage, j'ai déjà vu ce mécanisme installé pour un réseau de ce type

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Autre vue du système de poulies. Les 4 cables de longueurs différentes sont à l'autre éxtrémité fixés au cable provenant du palan.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue du système d'accrochage d'un cable et du palan. Avec ce système le réseau est toujours de niveau

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Au sol le réseau est positionné verrouillé bien horizontal par 2 accrochages fixes aux murs et posé au sol par 3 pieds amovibles lors du remontage. Il ne bouge pas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans un U avec centrage                                           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et sur l'autre mur perpendiculaire par une cornière U avec pion de centrage

et en plus des 2 points aux murs, au sol par 3 pieds amovibles

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue du réseau "accroché" au plafond, dans cette position, pour éviter que le palan "reste en prise"  et pour sécurité, il est verrouillé aux 2 extrémités en étant posé sur des butées mobiles accrochées au mur et plafond. Et le palan ainsi est "détendu et au repos". Le palan ne travaille donc que lors des montée et descente

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Réalisation des plans de travail. Plan inférieur posé collé au mastic Bostik, avec son début de tracé

L'ouverture de 550 x 550 au fond sera gardée afin de servir de trappe de visite pour accéder aux voies inférieures cachées.

Ce sera une partie de la ville "démontable", nous en reparlerons

L'autre sert pour la construction du réseau, il en aura une autre en plus pour la même raison

Le tracé du réseau réalisé avec "Anyrail" est imprimé à l'échelle 1, le tracé est reporté selon les coordonnées X et Y et Z du réseau. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La gare souterraine et les rampes d'accès sont ainsi tracées sur le polyuréthane.

Les rails et aiguillages positionnés et collés au mastic Bostik

Les alimentations des moteurs d'aiguillage, rails, feeder sont réalisés en même temps

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue du plan inférieur niveau - 80 mm et des cornières alu (collées sur le polyuréthane) en périmètres qui donneront le plan supérieur du décor

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue de la gare souterraine à 3 voies et des rampes d'accès de pente 2,5 % maximum, qui accèdent au niveau 0 du plan supérieur de roulement à l'altitude +80 mm.

Les rayons de courbes sont de 450 mm pour les voies cachées et 500 voir plus pour celles visibles. Suffisant pour mes trains HO,

Avec l'échelle Z il y aurait eu plus de place !!!.

Les ouvertures servent à la pose des éléments de construction

seule restera la zone centrale qui servira de trappe de visite, explicaion donnée ultérieurement

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue des différents plans de roulement à l'altitude : 0 , 45 mm (au niveau du croisement inter pentes)  et 80 mm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vue  de dessous des plans de roulement inférieur et supérieur, qui lui est positionné en hauteur par des plots en polyuréthane,

et au dessus de la gare souterraine par un plan en contreplaqué de 5 mm car l'épaisseur de la mousse de 30 ne permet pas d'assurer

les 80 mm du gabarit de passage en gare souterraine ci dessous.

L'aspirateur sera utile avant mise en service pour un bon coup de nettoyage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Différentes vues de la gare souterraine, et des cornières en alu de plaques de polyuréthane.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pose des voies du plan supérieur, (zone gare principale) sur du liège pour la zone du support en contreplaqué, pour amortir le bruit.

Vue des cornières d'entourage.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La suite sera la mise en place de tout le décor, ferroviaire, ville , etc......et de la finition du réseau.

Vue en position relevée, juste sous le plafond, les trains peuvent circuler même la haut

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A suivre dans les autres rubriques